近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动两轮车行业发展白皮书（2022年）》，白皮书统计数据显示，2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%，电动轻便摩托车产量为64万辆，同比下滑41.6%。

EVTank分析认为，2021年中国电动两轮车产量增速不及预期的原因主要包括：（1）2021年共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车；（2）国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。即便是两大不利因素对2021年的中国电动两轮车产生了较大的影响，但是EVTank在白皮书中的统计数据显示，2021年中国电动两轮车的出口市场依然强劲，同比大幅增长27.5%。

白皮书对2021年中国主要企业的份额做了研究和分析。从主要企业市场份额来看，2021年，雅迪以超过1300万辆的出货量排名第一，其次分别为爱玛、台铃和小刀，四家企业的合计市场份额超过60%。

EVTank分析指出，2021年中国电动两轮车企业竞争格局最大的看点为小牛、哈罗和九号等新进入者企业的表现，其中小牛以104万辆的成绩进入前十，而哈罗和九号也分别以60万辆和42万辆的出货量取得了不错的业绩。

EVTank预计，随着电动二轮车智能化概念的逐步渗透，新进入者通过打通软件、硬件、云端多方协同的服务链路，其市场竞争能力将进一步加强。

EVTank数据还显示，2021年，锂电版电动两轮车的产量为1317万辆，总体渗透率为24.2%，带动电动两轮车用锂离子电池出货量为13.1GWh，同比增长21.7%。渗透率数据及两轮车用锂离子电池出货量数据均低于EVTank在2021年度白皮书中的预测。

EVTank分析认为2021年，整个锂离子电池原材料价格大幅上涨，导致锂电池失去竞争优势，部分车企进而选择价格更为便宜的铅酸电池。另外，共享电动单车基本全部使用锂电池，而2021年该部分市场的断崖式下滑导致锂电电动两轮车出货量不及预期。加上2021年多起锂电电动两轮车的安全事故也影响了锂电版电动两轮车的出货。

但是，EVTank认为电动两轮车锂电化的长期趋势不改变，预计2026年其渗透率将接近50%。另外，随着钠离子电池的逐步产业化，预计其也将部分在电动两轮车中取代铅酸电池。

从2021年主要电动两轮车锂电池企业供应商来看，白皮书显示，星恒依然是中国最大的电动两轮车锂电池企业供应商，其市场份额超过30%，其次分别为天能、新能安和超威，四家企业合计份额超过70%。

另外，EVTank在白皮书中也分析了包括宁德时代、远东福斯特、横店东磁、比克、亿纬锂能、鹏辉能源和力神等企业在电动两轮车企业中的出货情况。